Capitale rotolante
Testo e foto: Tobias Zoporowski
Questo articolo è apparso originariamente su 0dB - Das Magazin der Leidenschaft N°2
Una piccola officina automobilistica nella Voreifel, tra Bonn e Colonia. Si sente odore di benzina, gomma e olio. Sulla piattaforma centrale delle tre presenti, un Mustang del 1966 borbotta al minimo, mentre sulla sinistra un Porsche 911 dei primi anni riceve proprio in quel momento il suo servizio annuale. Tuttavia, i due preziosi classici vengono ampiamente ignorati: in totale tre meccanici e una manciata di "curiosi" si radunano davanti al cofano aperto di una minuta station wagon verde. E discutono su quando abbiano visto "uno così" l'ultima volta. Oggetto dell'attenzione: una delle prime VW Passat Variant, anno 1980. Ai suoi tempi era l'auto preferita da enti pubblici, artigiani e famiglie, prodotta in centinaia di migliaia di esemplari, oggi quasi scomparsa. L'autorità federale per i trasporti (KBA) attualmente conosce appena 40(!) veicoli di questo tipo ancora registrati. Ed è proprio questo il vero colpo di scena: molto più raro della Porsche e del selvaggio pony, eppure vale solo una frazione. La discussione animata prosegue: "Chi mai terrebbe una cosa del genere? Una volta queste macchine si usavano e poi si buttavano. In realtà, questa non è certo una vera auto d'epoca", osserva un cliente. "E perché no? Gli incontri di auto d'epoca sono ormai pieni di vecchie Porsche. Ormai le compra chiunque pensi di voler dimostrare qualcosa", ribatte un altro.
Desiderio o rendimento?
Inconsapevolmente, il piccolo gruppo di uomini discute così di un fenomeno che si osserva da anni. Il mondo delle auto d’epoca – che da tempo ha superato l'immagine degli appassionati sporchi d'olio in garage – non si è solo sviluppato in un ramo d’affari redditizio, ma si sta anche suddividendo sempre più. Ci sono gli entusiasti che realizzano sogni giovanili a lungo coltivati o che, come nel caso del proprietario della Passat, recuperano un pezzetto della loro infanzia felice.
E poi ci sono i "cacciatori di rendimento": investitori benestanti, per i quali non conta tanto il bene culturale su ruote in sé, quanto il potenziale margine di guadagno nella rivendita di un classico di alto valore. Come terzo gruppo ci sono i "convinti", che ancora oggi usano normalmente le auto vecchie nella vita di tutti i giorni, non vogliono rinchiuderle come "auto ferme" o pezzi da collezione, ma le contrappongono con fierezza ai modernissimi computer su quattro ruote pieni di ABS, ESP, dodici airbag e sistemi di assistenza multifunzione. Mondi che non vanno d'accordo? Così sembra a prima vista. Ma che si tratti di investitori, pragmatici della vita quotidiana o "petrol head", alla fine tutti mirano a preservare certi valori. Solo che la prospettiva è diversa.
Fine della corsa
Il "valore" delle automobili classiche è una questione complicata: non tutte le auto vecchie che arrivano a trent’anni di vita e vengono riconosciute ufficialmente come d’epoca diventano immediatamente preziose. Almeno non dal punto di vista finanziario. Così, il proprietario della VW Passat menzionata all’inizio può sì rallegrarsi del fatto che una perizia attuale confermi quasi il prezzo d’acquisto di 37 anni fa, "ma con questo è stato raggiunto praticamente il massimo. In futuro il valore non salirà più di molto", secondo l’ispettore responsabile del TÜV Rheinland. Perché? Nonostante la sua rarità, la sobria vettura di Wolfsburg non è un classico ricercato; solo un piccolo gruppo di fan irriducibili se ne interessa. Inoltre, è un "fenomeno nazionale": pur essendo ben presente nella memoria collettiva della maggior parte dei tedeschi, fuori dai confini nazionali la station wagon VW conta poco o nulla.
Non deve essere sempre Porsche
La situazione è diversa per una Porsche 911, una Ford Mustang o un VW-Bus T1, riconosciuti, ricercati e scambiati a livello internazionale come icone dell’automobilismo. Qui la domanda di esemplari di alto livello supera da anni l’offerta, il che da un lato fa salire i prezzi e dall’altro porta molti speculatori sul mercato. Ultimamente, la corsa ai prezzi intorno alle Porsche classiche e al VW-Bus T1 – soprattutto nella desideratissima versione "Samba" – si è leggermente calmata, ma le quotazioni restano su livelli (molto) elevati. E non cambierà in tempi brevi.
Per chi è interessato ai classici e si entusiasma per automobili datate, ma perfettamente utilizzabili ogni giorno e che mantengono almeno il loro valore di mercato, conviene dare un’occhiata a vari modelli di fascia media dalla metà degli anni Ottanta ai primi anni Novanta. Tipici rappresentanti di questa specie: Mercedes-Benz delle serie W124 (200 D 500 E) e W201 (Mercedes 190). Solide e non ancora progettate al risparmio, autentiche tedesche di razza che hanno già superato da tempo la loro maggiore svalutazione e dimostrato la loro longevità. Chi riesce ad apprezzarle, non "brucia" soldi, ma riceve in cambio un classico sicuro, che incarna il mito del "valore che resta" in più di un senso. Alcuni esemplari, come la cabriolet W124 dal design sempre attuale o la potente berlina 500 E realizzata in collaborazione con Porsche, sono in effetti investimenti emotivi e finanziari che aumentano il proprio valore in modo cauto ma costante.
Alla fine, e questo è il consiglio benintenzionato di un veterano amante delle vecchie auto, quando si parla di auto d’epoca non dovrebbe essere l’interesse economico a dominare, ma il piacere di avere a che fare con la vecchia tecnologia e il fatto di possedere qualcosa che non tutti hanno (più). Questo è un valore in sé, che resta davvero!
